岡山的昭和飛行夢：從水患之地到航空重鎮

若說起高雄的昭和感性，大部分的人第一反應，可能會直覺想到鹽埕這個因港口建設及市街擴張而興起的商工核心，當地仍留存不少具昭和風情的古早建築。有別於港都意象濃厚的鹽埕，位於臺南、高雄兩大城市間樞紐位置的「岡山」，則在 1930 年代末期以「航空城」願景為藍圖崛起，大幅推動地方建設，反映另一種截然不同的時代縮影。

岡山位居交通輻湊之地，發展肇始於清國時代的「阿公店街」，成為 1900 年打狗至臺南鐵路通車時重要的一站。縱使發展歷史悠久，但相較於州制實施之初就有的鳳山街及旗山街，岡山庄直到 1936 年才升格成岡山街，是高雄三山地區中最晚實施街制的城鎮。這隻慢啼的金雞，在昭和年間被悉心培養，雙翅奮力一振，揮出引領日後高飛的發展軌跡。
 

溪畔新都藍圖

阿公店街的興起並非只是因為陸域交通區位良好，有部分還得歸功於阿公店溪的水運功能，然而溪流氾濫使當地飽受水患之苦。1931 年官方開啟阿公店溪治水工程，將蜿蜒的河道截彎取直，不但有效降低災害，同時增加可開發用地。

在此之前，常與淹水對抗的街民，為了因應環境挑戰，在新建或改建房舍時，或選擇抬高地基，或採用當時先進的新式建材來增加結構穩固性。也正是在這個時期，岡山開始出現帶有「昭和摩登」風格的店鋪與住宅──鋼筋混凝土加強構造、黃色系洗石子和磁磚裝修、幾何化裝飾圖騰和雕塑造型、簡潔立面設計，展現出時下流行的式樣元素。

1938 年「岡山都市計畫」的發布更是重大轉捩點，市區道路層級及紋理被重新規劃，沿溪畔設公園綠地，並將車站東移騰出新市街腹地，雖未能在終戰前執行完畢，仍奠定岡山持續繁榮至戰後的長遠基礎。該年，尚有岡山水道擴張工程竣工、商工銀行岡山支店升格、岡山建築信用購買利用組合成立、縱貫線急行列車停靠等要事，凸顯在 1937 年盧溝橋事件後，岡山被政府當局賦予關鍵的戰略地位。
 

打造帝國航空大城

昭和初期軍國主義盛行，連帶影響殖民地的治理。在「皇民化、工業化、南進基地化」的方針下，不光透過富饒的農漁業和繁盛的工商業展示國力，還加看重軍事的部署。作為南進第一線的高雄，陸續可見港區軍需工業發展，以及海軍基地建設，而具備區位及環境優良特質的岡山，受帝國海軍航空隊青睞，開啟了打造航空城的願景。
 
早在 1936 年間，日本政府就計畫在岡山郡設置高雄州及臺南州國際飛行場。1938 年，高雄航空隊正式成立，隔年飛行場開場之初，先借予高雄州及日本航空運輸株式會社做民航使用，不久軍方著手打造臺灣首座海軍航空廠，進行飛機的生產及維修，官舍、集會所、病院、工員養成所等設施也應運而生。
 
擁有萬人規模的航空廠，從市街南側阿公店溪整治後拓展出的新生地，再往西側連接至工場及飛行場，開發成一處新興的軍事重鎮。然而，此番欣欣向榮的景象背後，隱含著後協與街尾崙聚落百姓的無奈──他們因海軍航空廠用地擴張需求，遷離了原住所，稍微幸運的是，當局提供規劃好的社區能夠安身。
 
航空城的建設為岡山帶來了人口爆炸性的成長，也引來美軍大轟炸，被空襲的六百多顆炸彈燒炙得滿目瘡痍。戰後，岡山憑藉著良好資質逐步復甦，更是成為中華民國的空軍基地。

如今，走在岡山街頭，當年肇因於航空大城願景所築蓋的官兵宿舍、集會俱樂部，以及酒家、商店街等昭和舊漸築仍留存下來，並在不同文化、政權交互作用下，演變成專屬於此地的特殊底蘊。這些留存的歷史金蛋，使岡山依舊閃耀之餘，也孵育未來再度展翅的新生。
 

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