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「臺北市的捷運系統規劃僅僅是鐵路地下化，一談就是二十年，實在丟人！想當年韓國本來是向我們學習觀摩的，如今，我們要反過來向韓國學習。
香港只是一個殖民政府，但他們的海底隧道和地下鐵，都是前後不過三年就完成了⋯⋯一個國家的交通情況，是外人對於我國行政與建設效率的初步評價，『交通太亂』幾乎都是國際人士眾口一詞的評語。」
香港只是一個殖民政府，但他們的海底隧道和地下鐵，都是前後不過三年就完成了⋯⋯一個國家的交通情況，是外人對於我國行政與建設效率的初步評價，『交通太亂』幾乎都是國際人士眾口一詞的評語。」
上述這段嚴厲的批評，出自 1983 年立法委員蕭瑞徵之口，他對於臺北地下鐵系統建立的牛步感到相當不滿。
那一年，距離首爾地鐵開通第一條路線已有九年，而香港地鐵則已啟用了四年。至於臺北捷運呢？還在路上，而且看樣子仍遙遙無期──要等到十多年後的 1996 年，首條路線木柵線才開通，相較之下可說是相當晚。
奇怪，為什麼臺北捷運的發展遠遠落後於首爾與香港地鐵呢？這是由於北捷的身世並不單純，它是由英、德、美、日等多國團隊花了將近二十年的時間整合而成的。那麼，又為什麼臺北捷運的技術團隊會是「多國聯軍」？這，便是本次故事的起點⋯⋯。
第一張底片：甩開美國，攜手英德
其實早在 1960 年代，關於捷運的討論就已經展開了。
