陳澄波著名的《木材工廠》於一九二一年完成，畫的就是嘉義製材所，為的是紀念東宮殿下乘坐的軍艦經過臺灣海域，或許也隱含著東宮殿下有天能造訪嘉義製材所的期待。[1]
這幅《木材工廠》呈現了嘉義製材所工作最繁忙的時刻，為了生產熱銷的阿里山材持續運作著。對當時的臺灣總督府來說，嘉義製材所是令人驕傲的存在。它可以說是當時臺灣最現代化的建設，在各項官方報告、報導中甚至稱嘉義製材所的規模是「東洋第一」，參觀臺灣的日本皇室或高官，幾乎無一不造訪嘉義製材所。
然而，這東洋第一的背後，有一段顛簸的命運。
一、製材所顛簸的命運
一九一三年十一月二十九日，《臺灣日日新報》報導了嘉義製材所裡的各項設施已竣工的消息。製材工場是鐵筋混凝土造建築，場內選用了當時最先進的設備，可惜的是即便完工，嘉義製材所卻無法立即投入製材工作。
一九一三年夏天的颱風破壞了阿里山鐵道，鐵道一直尚未修復，重要的檜材無法送出，嘉義製材所因此還派不上用場，只能試運轉機械。[2]雪上加霜的是，隔年阿里山鐵道方才修復完畢，[3]就又再次遇上夏天的暴雨，鐵道坍崩。[4]所幸當年秋天阿里山鐵道陸續修復通車，積蓄的檜材能夠逐步運出。
儘管因修復鐵道耽誤了木材上市的進度，但製材所的木材甫上市，就紛紛被臺灣官廳建設指定選用，市場供不應求。看似熱絡的市場反應，其實仍有一些挑戰亟待解決。[5]
舉例來說，製材所供應的木材尺寸選擇少，且與坊間常用的尺寸不同，建築商購入木材後無法直接使用，得再自行加工，以符合臺灣建築習慣。再加上阿里山木材的價格又比日本內地的木材價格高上許多，對於建築商來說，一聽到要使用阿里山材就有準備吃虧的打算。[6]
製材所供應的材可以分為丸太材（原木）、木材（製材後）兩種，有許多的規格，以建築用丸太材來說，嘉義製材所製作尺寸有一間、一丈、二間到六間，其中較常使用的二間，原訂為十三日尺，因應一九一五年坊間批評與一般用材不符，改為長十三．五日尺，相當於四．〇九公尺。[7]
接到市場的種種負面反映後，臺灣總督府營林局緊急在《臺灣日日新報》發表〈阿里山材販賣談〉以求滅火。除了答應虛心檢討外，也說明像是尺寸已經過市場調查，如需特殊規格可至指定商店購買；價格則會因應收支持續調整，以符合材價實際現況，更承諾製材量會逐漸趕上需求，讓建築商能夠更加熟悉於目前的製材尺寸。[8]
在營林局的說明與調整下，阿里山材逐漸受到建築商重視，此時剛好又碰上日本重要木材提供產地「木曾山」的檜材缺貨，使得當時日本內地，包括明治神宮、橿原神宮的鳥居、桃山御陵、乃木神社的建材都選擇使用阿里山材。[9]
根據營林局統計，阿里山木材的產量優先為臺灣島內建築商所訂購，餘材才運到日本。儘管日本市場並非阿里山材主要銷售對象，但優質與珍稀的上等阿里山材也相當受日本消費者喜愛。在一九一六年統計中，阿里山材總共賣出高達一百五十萬圓，其中銷往臺灣島內就佔了一百萬圓，其餘都銷往日本。由於受到臺灣島內與日本內地廣泛的喜愛與選用，《臺灣日日新報》在一九一六年五月十一日的報導中，就形容「阿里山材暢銷」。
然而，製材所的挑戰仍未結束。一九一七年春天，一場大火讓製材所損失慘重；五月大雨造成的落石破壞鐵軌，運材工作被迫中斷。同年底，臺灣與日本間的船運運費調漲，連帶影響阿里山材的價格隨之上漲。[10]但製材所仍挺過種種的不順遂，阿里山材在市場上越來越暢銷，光是一九二〇年初所接到的訂單，早已將製材所整年工作排滿。
嘉義製材所經歷起起伏伏的風波後，運作總算是上了軌道，事業如同《臺灣日日新報》所述的「應接不暇」。[11]這也成為陳澄波筆下，忙碌的、欣欣向榮的、令他驕傲的「嘉義製材所」。
二、嘉義製材所的一枝一節
在《木材工廠》這幅畫中，陳澄波的細膩筆觸讓原本靜態的畫作，彷彿有了生命。工廠前的貯木場上原木堆積如山，送材臺上有一根原木緩緩送入工廠，準備加工切割成木材；一旁動力室附屬的大煙囪正冒著煙，代表動力室的發電設備正在運作，產生電力驅動製材工場裡的各項設備；兩座天車之間的搬器上，吊掛木頭的鉗子正在下降，準備搬運原木。
就讓我們跟著陳澄波的視角進入畫中，細細欣賞嘉義製材所的一枝一節。
一九〇四年，臺灣總督府已有開發阿里山的規劃，但受到日俄戰爭影響，遲至一九〇六年二月，臺灣總督府才與大阪的合名會社藤田組簽約，引進其資源，這是阿里山林業官辦民營的最初嘗試。[12]然而，兩年後，阿里山鐵道的鋪設仍需持續延長深入，規模大大超過最初所預估，藤田組無法能應付，總督府最後與藤田組中止合作。
藤田組退出後，總督府仍未放棄經營阿里山的計劃，直到一九一〇年春天，總督府的提案經日本帝國議會准許，阿里山林業的官營計劃才得以繼續進行。[13]一九一二年十二月二十六日，透過阿里山鐵道運下第一批阿里山材，運材火車更停留在嘉義驛向大眾展示一週。[14]
2. 架空式鐵索道（天車）
嘉義製材所在最初建設時，便引進美國李吉屋（Lidgerwood）公司的鐵索道，俗稱「天車」，來運輸原木，這不僅以機械力取代人力，更能輕鬆地跨越不同地形來移動原木。
鐵索道由兩座二十公尺的塔、數條索道與一組搬器（Carriage）所組成，索道長約一百二十一公尺，兩塔最前緣相隔九十六公尺，附有動力設備的稱為首塔（Head Tower），用以操作搬器的移動。
參觀過製材所的旅人都對鐵索道吊運原木有很深刻的印象。一九二一年到訪製材所的英國旅人歐文．魯特（Owen Rutter）如此描述：「一臺巨大的起重機小心翼翼地吊起其中一根原木，就好像從婚禮禮物中，那受歡迎的蘆筍盤裡夾起一根蘆筍般。」[15]
鐵索上移動的設備稱為「搬器」，靠副索的收放來控制移動方向與高低伸縮。搬器下方安裝有吊掛木頭用的鉗子，在臺灣俗稱「吊猴」。
4. 貯木池（杉池）與貯木場
原木運下山後暫時存放、等待販賣的空間，因貯存方式的不同，區分為「貯木場」與「貯木池」。貯木場上原木整齊堆疊，宛若一座座小山丘，此堆放方式稱為「椪積」（はいづみ），一般比重大於水的材種，像是鐵杉、臺灣杉以此方式存放，便於通風乾燥，避免菌類附於原木上而吸引蟲類啃食。
其他像扁柏、紅檜能浮於水面的原木存放在貯木池中的原因有兩種功能。一種是避免日曬造成表皮龜裂，另一種說法則是水中能幫助扁柏、紅檜分泌油脂保護，避免腐爛。
《木材工廠》畫作裡，一條將原木運入製材工場裡的輸送臺就是「送材臺」。這條長一百二十二公尺的送材臺可說是製材所自動化的象徵之一，[16]它完全以電力驅動馬達運轉滾軸（ローラー）與鏈條（チェーン）。原木隨著滾軸向上移動，緩緩地從貯木池運到製材工場的二樓，進入製材的流程中。[17]
6. 製材工場
製材工場是一棟二層樓的建築，中間一小部分設計有三樓。三樓設有多臺磨鋸機，磨鋸機在日文中稱為「目立盤」，因此本空間稱為目立室；二樓是所有鋸機存放的空間，也是木頭進行製材之處。一樓則是鋸屑暫存、動力傳達與各類附屬設備安置處。[18]
英國旅人歐文．魯特曾親眼目睹製材所製材過程，他是這麼描述：「當我面對刺耳的鋸子聲與嘎嘎作響的機械聲時，看著一根巨大的原木就這樣被大帶鋸機靈活輕巧地切成板材，就像是雜貨商人用繩子切下乳酪，從沒想過這模樣居然如此迷人。」[19]
歐文．魯特描述的「大帶鋸機」就是負責原木進入製材流程的第一道關卡「九呎大割帶鋸機」。至於，為什麼製材室要設在二樓？也得從這臺帶鋸機說起。
這臺總高度超過六公尺的帶鋸機會將圓柱狀原木大致縱剖為板類，以利後續的細節加工，這環節稱為「大割」。其中，「九呎」指的是一個圓輪的直徑長度，相當於二．七四公尺。要讓帶鋸能夠快速運行，需要兩個圓輪一上一下地於兩端帶動，再加上木頭固定在送材車上通過兩輪間的帶鋸，才能切割成一片片板類。由於九呎大割帶鋸機高度跨越一、二樓，因此大割工作都安排在二樓進行，[20]為了便利後續運輸，其他製材工作也安排在同高度，需要製材的原木，都得送到製材工場二樓。
7. 動力室
在日治時期的臺灣，並非有統一的電力輸送，當時各個工廠都有自己附屬的小型發電室。以嘉義製材所的動力室為例，內部設有燃燒加熱、產生高壓水蒸氣的汽罐（Boiler）。高壓水蒸氣經由導引，推動渦輪機（Steam Turbine）並牽動發電機運轉產生八百千瓦的交流電。這樣的發電流程稱為「汽力發電」，也就是我們現在所知的「火力發電」。
為了提供充足的電力，嘉義製材所動力室引進的設備可說是一時之選。發電機與渦輪機來自美國阿利斯查爾默斯（Allis-Chalmers）公司製的改良式帕森斯（Parsons）蒸汽渦輪機，汽罐則從世界級的製造公司英國巴布柯克威爾科斯公司（Babcock & Wilcox）引進。[21]「巴布柯克式汽罐」與「帕森斯蒸汽渦輪機」這組極具代表性的發電設備組合，顯示出建造者對製材所的期望相當高。
動力室的汽罐裡，燃燒的燃料是什麼呢？答案是鋸削原木時產生的木屑。
木屑在製材工場一樓累積後，便會透過輸送道送往鋸屑室存放，再送到動力室裡供汽罐燃燒。汽罐的背後有連接煙囪的排煙道，將燃燒產生的廢氣排往高聳的大煙囪。嘉義製材所的大煙囪以磚造為基礎，上頭設置鐵製煙囪管，煙囪橫切最寬處有直徑二．四四公尺、鐵件高度達三十三．五三公尺，包含基座則高三十六．五八公尺。在當時四周未有高樓的嘉義，製材所的大煙囪可以說是嘉義重要的地標。[22]
9. 乾燥室與焙房
木材經過製材流程後，仍富含水分，但含水的木材容易被菌類入侵與昆蟲啃食，不利於長期保存，[23]因此為了使木材乾燥，得使用天然乾燥法（Air Seasoning Natural Drying）或人工乾燥法。天然乾燥法是讓木材長時間堆放在通風的乾燥場上，自然乾燥。[24]
若要縮短木材乾燥的時間，則會採用「人工乾燥法」。人工乾燥法分別有漸進式乾燥室（Progressive Kilns）與隔室式乾燥室（Compartment Kilns）。
所謂漸進式乾燥室，是讓一棧一棧木材依序送入，並持續補入需要乾燥的木材。漸進式乾燥室因為整間為定溫、定時的控制，每次送入乾燥的材種需一致。畫作中的乾燥室屬於漸進式乾燥室，建築長達四十六公尺。乾燥室上兩個可愛的小耳朵，是讓內外空氣交流而設計的通道。
而隔室式乾燥室會將乾燥室區隔數個房間，同一時間，每間房裡可以乾燥不同材種的木材，具有較大的使用彈性。[25]
在嘉義製材所裡也有「隔式室乾燥室」，俗稱「焙房」，只不過陳澄波作畫的當下還未建造。[26]
在貯木池東側，有軌道延伸至此。戰後的一九四六年，陳澄波在這個位置以不同的角度繪製了一幅《製材工廠》。原本的嘉義製材工場因為一九四一年的地震而部分坍塌，製材工作被移往製材所內部新建的第二代製材工場。當時處於戰爭時期，沒有足夠的經費清理原本的工場，因此在陳澄波一九四六年的畫筆下，仍可看見初代製材工場留存的模樣。
《製材工廠》畫作中另一個值得注意的是，鐵軌環繞的杉池裡有滿滿的木頭，軌道上則有從製材所竣工之初就存在的德國製起重機，這臺起重機也與天車一樣，躲過戰爭，始終搬運著木頭，直到一九六四年停止製材後才終止運作。[27]
三、東洋第一背後的人們
除了上述的機械與設施外，在一九四六年的《製材工廠》畫作中並沒有遺忘那些維繫製材所運作的員工，他們戴著斗笠、拿著鳶鈎，站在木頭上整理著木頭，正是造就著嘉義製材所製材應接不暇的重要功臣之一。
這些製材所裡的員工，以及後續章節將談及的民間製材廠、木材行的經營者們，都可以稱為從事製材工作的「製材人」。他們造就了製材產業的豐富生命力，製材產業也因為他們而成為嘉義的代表性產業。
本文由阿里山林業鐵路及文化資產管理處與故事StoryStudio共同製作
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[1] 1921 年 8 月 28 日，陳澄波因為東宮殿下（未來的昭和天皇）訪歐結束後搭乘輪船行經臺灣海峽，他畫下嘉義製材所（後世為這幅畫取名為《木材工廠》）最繁忙的時刻，並在畫作背後寫下：東宮殿下乘坐的軍艦於今日八月二十八日中午進入臺灣海峽，即將於二十九日約日出之際通過臺灣海域，以此日為研究紀念之寫生作品。
[2]〈阿里山被害〉，《臺灣日日新報》1913.07.21；〈製材所竣工（本邦唯一の大工場）〉，《臺灣日日新報》1913.11.29。
[3]〈阿里山作業所近況〉，《臺灣日日新報》1914.04.29；〈檜材搬出開始〉，《臺灣日日新報》1914.04.05；〈阿里山材搬出〉，《臺灣日日新報》1914.06.09。
[4]〈阿里山鐵道被害〉，《臺灣日日新報》1914.07.17；〈阿線被害別報〉，《臺灣日日新報》1914.07.19；〈阿里山鐵道與當路〉，《臺灣日日新報》1914.09.16。
[5]〈阿里山材與建築界〉，《臺灣日日新報》1915.04.05；〈阿里山材販賣〉，《臺灣日日新報》1915.07.25。
[6]〈阿里山材與建築界〉，《臺灣日日新報》1915.04.05；〈阿里山材販賣〉，《臺灣日日新報》1915.08.17。
[7]《營林局事業一斑》（臺北：臺灣總督府營林局，1916），頁83；洪國榮、蔡育林，〈傳統建築中有關臺灣林業發展之研究〉，《中興大學實驗林研究彙刊》20卷1期（1998.03），頁54-55；李守藩，〈臺灣之製材〉，《臺灣銀行季刊》16卷1期（1965.03），頁115-157；〈阿里山材販賣〉，《臺灣日日新報》1915.08.17。
[8]〈阿里山材販賣談〉，《臺灣日日新報》1915.08.18。
[9]〈阿里山材販暢銷〉，《臺灣日日新報》1916.05.11。
[10]〈製材工場火燒〉，《臺灣日日新報》1917.03.06；〈阿里山材搬出不能〉，《臺灣日日新報》1917.05.03；〈阿里山材價〉，《臺灣日日新報》1919.09.02。
[11]〈材木暢銷〉，《臺灣日日新報》1920.01.13。
[12]〈阿里山森林經營〉，《臺灣日日新報》1906.06.26；臺灣總督府營林所嘉義出張所，《阿里山年表》（嘉義：臺灣總督府營林所嘉義出張所，1935），頁10。
[13]〈阿里山官制〉，《臺灣日日新報》1910.03.15；〈本議會之經過〉，《臺灣日日新報》1910.03.25；臺灣總督府營林所嘉義出張所，《阿里山年表》（嘉義：臺灣總督府營林所嘉義出張所，1935），頁20。
[14]〈阿里山材搬出〉，《臺灣日日新報》1912.12.27；臺灣總督府營林所嘉義出張所，《阿里山年表》（嘉義：臺灣總督府營林所嘉義出張所，1935），頁34。
[15] Owen Rutter, An Account of Japan’s Island Colony, (London: Adelphi Terrace, 1923), p.122.
[16]〈嘉義製材工場〉，《臺灣日日新報》1912.10.09。
[17] 臺灣總督府營林所，《營林事業一覽》（臺北：臺灣總督府營林所，1939），頁41。
[18] 遠藤文雄，《製材の功程竝步止りに関する實查》（臺北帝國大學附屬農林專門部—林學科卒業報文，1932），頁28、75；〈嘉義製材工場〉，《臺灣日日新報》1912.10.09。
[19] Owen Rutter, An Account of Japan’s Island Colony, (London: Adelphi Terrace, 1923), 122.
[20] Allis-Chalmers Mfg. Co., Allis-Chalmers Manufacturing Company Sawmill Department, Allis Band Mills. (Milwaukee, Wisconsin: Allis-Chalmers Mfg. Co., 1919), 12.
[21] Moyer, James Ambrose, The Steam Turbine; A Practical And Theoretical Treatise For Engineers And Designers, Including A Discussion Of The Gas Turbine. (New York, J. Wiley & Sons, 1908), 167.
[22] 臺灣總督府營林所，《營林事業一覽》（臺北：臺灣總督府營林所，1939），頁38。
[23] 滿久崇麿，《木材の乾燥》（東京：森北出版株式會社，1962），頁1；小泉吉兵衛，《工業．手工．作業．实習用材料木．竹篇》（東京：文書堂，1935），頁56。
[24] 滿久崇麿，《木材の乾燥》（東京：森北出版株式會社，1962），頁102-103。
[25] Harold S. Betts, The Seasoning of Wood. (Washington, D.C.: U.S. Dept. of Agriculture, 1917), p.22-23. Tiemann, Harry Donald, The Theory of Drying and Its Application to The New Humidity-regulated and Recirculating Dry Kiln. (Washington, D.C.: U.S. Dept. of Agriculture, 1917), p.7-8.
[26] 陳冠妃主持，《嘉義製材所調查研究及再利用計畫案 調查研究報告》（嘉義：阿里山林業鐵路及文化資產管理處，2019），頁221-229。
[27] 臺灣總督府，《臺灣事情 第二版》（臺北：臺灣總督府，1917），頁251。
