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船，乘載著⼈探索海洋，乘載著物跨越海洋，作為能夠越洋互動的載體，不同族群很早就有「造船」的歷史，在臺灣可以看到達悟族的拼板舟、邵族的獨木舟，又或是漢⼈的戎克船。
不過，相較於前述的這些以木頭做為主原料的船隻，要看到「臺灣製造」的⼤型鋼鐵船，那還要從日本時代開始說起。
跳脫木造船的新技術：全鋼鐵的「瑞陽丸」
日本時代初期，會看到⼤阪商船會社，定期從長崎或神戶運送物資、信件來到基隆港；臺灣本地商⼈，則委託或購買國外造船來運輸貨物，像是 1898 年⼤稻埕的樟腦商「義合號」就與霧峰林家「萬安舍」集資，向香港的造船廠訂購⼀艘「飛龍」號，將兩家所產樟腦貨品⼀起送往香港發賣。但我們卻看不到 made in Taiwan 的⼤船參與貿易。
直到日本時代中期，隨著政府推動的港口建設日益完善，臺灣的造船產業，才從
船隻修理的需求，而慢慢發展起來。像是我們耳熟能詳的「富重」或是「龜澤」
等民間造船所，就是在 1912 年高雄港建設完成後，才成立的。
灣の⼯業地 打狗港》，臺北：臺灣日日新報社，1918，臺灣圖書館館藏。 ）
隔年（1913 年）基隆港建港後，同樣也成立了⼀間「木村鐵⼯所」，這是⼀家在 1916 年，由木村久太郎創辦的鐵⼯所，在基隆球子山與仙洞兩處建造⼯場，主要的⼯作，是製造語維修瑞芳煤礦的開採機械，不過同時也有造船業務，在當時，可以說是規模第⼀的民間鐵⼯所。
直到 1919 年全球經濟不景氣，木村鐵⼯所也連帶受到波及面臨倒閉危機，幸好總督府介入支持，將民營的鐵⼯所改組為「基隆船渠株式會社」，繼續負責過往的業務，不過，基隆船渠株式會社仍連年虧損，終於在 1937 年，由三菱重⼯株式會社、臺灣銀⾏、⼤阪商船、顏欽賢家族等共同出資 300 萬圓收購，成立了「臺灣船渠株式會社」。
1938 年 12 月 5 日早上十點，基隆港沙寮島（現在和平島）上擠滿了⼈潮，所有⼈都圍繞著這艘臺灣船渠株式會社建造的全鋼鐵輪船——「瑞陽丸」。過去的船隻，基本上都是以全木頭的材質為主，像是 1910 年，臺糖造船所為了運糖貨，就曾⽤龍眼木建造出「金比羅丸」與「福海丸」號。
不過，和臺糖的貨船不同，「瑞陽丸」代表著臺灣造船技術的⼤躍進，這艘船是全國第⼀艘完全遵循國家指揮，將造船技術帶入臺灣的成果作品。採⽤全鋼鐵材料，不只是⼀次重⼤的技術躍進，同時也展現出臺灣非凡的造船實⼒。之後，這艘船成為基隆顏家的運輸船，穿梭於基隆港內，是運輸重要的⼯業材料硫酸鐵的重要交通⼯具。
姿〉，《臺灣日日新報》，1938.12.08。 ）
戰後造船重拾信⼼：臺魚⼀五⼀號
1945 年日本戰敗退出臺灣，國民政府接收臺灣船渠株式會社，改名為臺灣造船公司（以下簡稱臺船）。因為日籍技術⼈員離開，臺船發⽣⼈才缺口，於是國民政府決議由資源委員會⼈員遞補管理階級，上海中央造船公司籌備處調派技術⼈員，公司運作上多有⼈事與技術整合的問題。
直到 1951 年 7 月經歷磨合與陣痛的臺船，終於製造出⼀艘由鋼木合質、堅固耐⽤的遠洋鮪釣漁船。這艘臺灣全程按造英美驗船協會新式漁船規格製作的「臺魚⼀五⼀號」將投入農林水產分公司的遠洋鮪釣業務。「靠⾃己」成功的造船經驗，就像是⼀個定⼼丸，不僅提升臺灣推動遠洋漁業的企圖⼼，更開啟國家建造⼤型船隻的⾃信⼼。
美國造⼤船技術的引進：信仰號
1955 年中東戰爭爆發，石油騰貴、運價高漲，國際運油成本過高，許多油輪停擺。中油公司也受到波及，於是拜託駐美採購團洽詢向美國租⽤油輪的可能性。幾經協商後，駐美採購團與美國殷格斯（Ingalls）達成協議，由對⽅租⽤臺船公司，建造全新的⼤型油輪，不僅降低製造成本，也可以解決中油面臨的問題。
1956 年 11 月 7 日，在經濟部部長江杓的辦公室裡，殷格斯代表與臺船公司總經理在許多重要官員的見證下，完成合作簽署。這個合作⽅案⼤略是，殷格斯成立「殷格斯臺灣造船船塢公司」（殷臺公司），租⽤臺船公司的廠房與⼈員十年，帶入 210 萬美元設備與機器，並且建造 32,500 噸的巨型油輪兩艘。這對有信⼼邁入造船產業的臺灣，無疑是⼀次難得的機會。
昨簽訂合約 改良造船設備 建三萬噸油輪〉，《中央日報》，1956.11.08 ）
臺船公司董事長周茂柏說：「相信由於這次與臺灣製船公司的合作，必可把最新的造船技術和管理⽅式，介紹給⾃由中國，而使⾃由中國今後在造船⼯業上有新的發展。」
1959 年，殷臺公司第⼀艘 36,000 噸的⼤型油輪「信仰號」終於宣布完成。舉⾏下水典禮的這天，殷臺公司董事長葛古森的夫⼈拿著繫有紅藍白彩帶的香檳走向船頭，奮⼒將⼿中香檳瓶砸向船頭，玻璃碎散⼀片，酒沫湧出，霎那間，船塢的閘門緩緩打開，海水湧入，全場響起熱烈的歡呼與掌聲。臺船董事長更⾃豪地說：「我們中國⼈員建造信仰號油輪時所做的電焊⼯作，實在比日本⼈所做的還要好。」
1960.03.30。）
⼀時間全臺灣的報章媒體最熱門的話題，都圍繞著信仰號和殷臺公司，造船產業在媒體的渲染下看似前途無量。當時誰也沒想到，這樣的「中美友好」並沒有持續太久，就在下⼀艘「⾃由號」持續建造的同時，殷臺公司竟爆出巨額虧損的消息，兩年之後，殷臺公司就因為債務問題宣布解體，轉由臺船公司收回經營。當時經濟部出面解釋，因為中東戰爭的結束，所以隨戰爭而興起的船隻需求也就不復存在，於是導致造船業務空轉，是殷臺公司解體的原因。
這場中美合作的造船⼤夢，也算是做了⼀半，最終，殷臺造船留下龐⼤債務與員⼯薪資問題，由臺船⾃⾏慢慢消化。
臺灣造船史上最巨⼤的油輪：柏瑪奮進號
雖然經歷了殷臺公司的⼀場惡夢，不過，政府發展造船產業的決⼼沒有退縮。
1965 年，臺船與昔日夥伴「石川島播磨重⼯業株式會社」簽約，由石川島公司提供設計圖與製造⽅法，派遣技術⼈員來臺協助造船，而船隻售出後會和石川島公司分潤。
隨著合約簽署，臺船總經理王先登組織臺船員⼯，在石川島公司協助下，在高雄籌劃「中國造船公司」（中船公司），有別於有噸位限制的基隆臺船公司，高雄的中船公司將負責 20 萬噸以上船隻修理與建造，而這項計畫也被列入「十⼤建設」，世界第二⼤的造船廠於是在臺灣誕⽣。
1973 年中國造船公司正式成立，引進美國惠固公司（Gatxoswego Co.）的資金，同時受惠固公司所託，製造全球少見的超巨型油輪。此舉更在當時獲得世界驗船權威「英國勞式驗船協會」的認證，將臺灣列入世界造船⼤國之林。
1977 年 6 月，這艘由惠固公司下訂的巨輪完成，並被柏瑪石油公司買走，取名為「柏瑪奮進號」。柏瑪奮進號是臺灣造船史上最⼤的船，他到底有多⼤？船長378.4公尺，和高雄的 85 ⼤樓⼀樣高。船寬 68 公尺，相當於⼀個標準足球場的寬度；吃水深度 25 公尺，船高 72.7 公尺，總高度相當於⼀棟 32 層的高樓。這艘巨輪不只是臺灣第⼀，更是世界數⼀數二的⼤型輪船。
《中央日報》，1977.07.06。）
在四面環海的臺灣，從日本時代到國民政府時期，都將造船產業視為領導型重⼯業代表，並在國家⼒量的支持下發展，持續引進國外技術與經驗。雖然國家⼒量介入造船產業，未必符合市場需求，但確實發揮了整合國內、國外資源、引導臺灣技術發展的作⽤；只是若沒有完整的規劃，孰是孰非，難以論斷。
不論如何，可以肯定的是，船不僅僅乘載著⼈、物跨洋交流，由於造船產業的複雜性，也讓造船本身就具有跨洋交流的可能性，通過造船，也可以看到臺灣與世界連結的脈絡，⼀艘艘⼤船在港邊出航入港，過去如此，未來亦是。
參考資料
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