蒸汽時代：火車頭在臺灣的故事（下）

蒸汽機關車的黃金年代

騰雲號是最早在臺灣鐵道上行駛的機關車之一，但是卻不是「車齡」最老的。真要計較誰才是臺灣機關車的「大前輩」，應當屬於日治初期運來臺灣的「九號機車」。

「九號機車」製造於 1871 年，早在騰雲、御風號出廠前，「九號機車」就已經馳騁在橫濱與新橋之間。當它被運來臺灣時，已是擁有二十多年車齡的機關車了。除了跨海運來已在服役的機關車，整個日治時期臺灣總督府鐵道部多次向日本國內，以及英國等國家訂購新機關車。

這些新來的機關車行駛在臺灣的各個鐵道上，比起清治時期，日治時期的臺灣鐵道路網又更加延伸，縱貫線、宜蘭線，以及各糖業、林業鐵路，都可以見到蒸汽機關車辛勞工作的身影。

在蒸汽機關車當中，速度最快的當屬 CT270 型，不過速度最快不代表最有力，若要單論出力大小，則由 DT650 型拔得頭籌，其車身重達 124.46 噸，牽引力更高達 17,000 公斤力（kgw）（騰雲號車重為 16 噸，牽引力為 2,300 kgw、 CT270 型車重 115.25 噸，牽引力為 12,850 kgw）。

此外，2020 年適逢嘉南大圳開工百年，在大圳的興建工程中，也可以看到蒸汽機關車的身影。德國製造的日治時期 A 型機關車即參與其中，戰後則改編為 DK500 型。[1]

日治時期的民眾對機關車又有怎樣的印象？《臺灣日日新報》上不時有機關車的相關新聞，除了機關車引進的新聞之外，最常見的大概是火車事故。日治時期的火車事故，其實和現代大同小異，像是脫軌、火車撞到人或牛等等。

臺灣文化協會成員黃旺成就有搭乘火車發生事故的經驗。1926 年 4 月 4 日，黃旺成在拜訪完林獻堂後，隨即至車站搭車，不料前面牽引的機關車與甘蔗車相撞。事後黃旺成在日記寫下：「在塗城驛（今臺中市大里區）機關車和蔗車衝突…(中略)…一看機關車大破，乘客幸各無事。」黃旺成遇此事故，無法繼續乘車，只能步行至車籠埔。[2]

黃旺成幸運無事，還可以接續遊覽行程，但許多被火車撞上的牛隻就沒這麼幸運了。整個日治時期，光是《臺灣日日新報》就記載了二、三十則相關的新聞，其中比較嚴重的應屬 1925 年 7 月的水牛事故。

1925 年 7 月 2 日下午 2 點 55 分，一列從桃園北上的列車，在距離鶯歌一、兩公里處，迎面撞上一隻突然出現的大水牛。列車與水牛相撞後，因煞車不及仍往前行進約一百五十公尺，將水牛身軀輾成兩半，機關車也因而傾覆，導致兩輛貨車翻車、六輛車脫軌。幸運的是，如此慘烈的事故卻沒有傳出任何人員傷亡。[3]

再會，蒸汽機關車！

戰後，蒸汽機關車雖然仍持續服役了一段不短的時間，1960、70 年代，台鐵先柴油化，接著逐漸走向電氣化。在這段期間內，曾有法國與日本的鐵道專家先後來臺，他們認為比起繼續使用燃煤的蒸汽機關車，若是將鐵路電氣化，整體營運開銷可節省將將近一半。[4]電氣化也有助於列車提升速度，搭乘起來也較清潔、舒適，[5]於是蒸汽火車在電氣化浪潮之下逐步遭到淘汰。

以 1974 年 6 月為例，此時每天經過臺北市的火車有 172 車次，其中蒸汽機關車只剩下 32 車次。該月的《聯合報》甚至指出「臺北市環境清潔處說：火車行經市區冒污染空氣的情形，預計民國六十四年底可完全改善。清潔處說：由於火車中有些是蒸汽機車（機關車），因此常冒污染空氣，經過該處與鐵路局的協調，已在逐漸改善中……（中略）……據鐵路局表示，今後仍在繼續編列預算增購柴油機車，預計六十四年底可淘汰蒸汽機車。」由此可見對現代人來說，蒸汽火車雖然充滿懷舊的美感，但是它的淘汰卻是時代變遷下的必然。1979 年 7 月，蒸汽機關車全面停駛。[6]再以臺糖為例，也就是在這一年決定淘汰所有燃煤的機關車，臺糖 1979 年擁有的柴油機關車多達兩百三十輛，使用柴油的燃料費僅為燃煤的四分之一。[7]

停駛後，蒸汽機關車們面對的是被拍賣、解體的命運。1979 年 8 月 11 日，《民生報》的記者翁台生報導了七部機關車遭解體的消息，內文如下：「幾天前，高雄舊貨商僱工用燒焊機把這些火車頭切割成一片片廢鐵，用大卡車轉運到高雄，以每公斤五元的價格送進唐榮鐵工廠的熔鐵爐裡。」

幸運的是，並非所有機關車都被解體，不過留存下來的機關車也是命運坎坷。即便民間有人願意承接，但經多次轉手，機關車的保存狀況往往每況愈下。國外不少國外廠商對這些淘汰的蒸汽機關車很有興趣，曾有日本、美國人前來商購，但因故沒有談成。[8]翁台生的報導刊出後，也曾引起執政當局的注意，使得後續有幾輛機關車被縣市政府接手，成為公共陳列物，也算是有了一個好的歸宿。

1988 年，知名導演侯孝賢在拍攝電影《悲情城市》時，曾打算找蒸汽機關車來呈現戰後初期基隆碼頭載貨的情景，但臺灣的機關車都不符合需求，不是報廢就是故障。侯孝賢甚至曾考慮自己打造一台應急，最後還是前往廈門取景，才順利獲得理想中的火車場景鏡頭。[9]

昔日馳騁島內的王者，歷經 70、80 年代的轉變後，直至 90 年代後期才又重新復駛。近來每年不時有蒸汽火車出來亮相，像是有「蒸汽火車國王」稱號的 DT650 型，2020 年就曾先後在桃園富岡鐵道藝術節和臺南車站 120 週紀念活動中登場，除了讓民眾可以一賭它們的風采外，更可以實際搭上火車，體驗搭乘蒸汽火車的感動。

[1]蘇昭旭，《臺灣蒸汽火車百科》，頁 22-23、177、238-239。

[2]黃旺成先生日記，1926 年 4 月 4 日。

[3]〈水牛線路に飛入り　火車頭半顚覆　貨車數輛も脫線顚覆　損害約三萬圓〉，《臺灣日日新報》1925 年 7 月 4 日。

[4]本報訊，〈台省鐵路電化計劃 即將逐步付諸實施 有關機關決定盡力支持 鐵路局考選技術人員出國受訓〉《聯合報》1962 年 7 月 27 日 2 版。

[5]本報訊，〈接納法國專家意見 台鐵分期實施 火車動力電化 預計可省費用百分三三〉《聯合報》1961 年 12 月 4 日，2 版。

[6]蘇昭旭，《臺灣蒸汽火車百科》，頁 177。

[7]台北訊，〈台糖機車動力全部改柴油化〉《聯合報》1979 年 11 月 25 日，6 版。

[8]翁台生，〈七部老火車頭的下場〉《民生報》1979 年 8 月 11 日，6 版。

[9]銘宗，〈侯孝賢尋覓蒸汽車頭〉《聯合報》1988 年 5 月 26 日，20 版。