平溪線大華站
由臺陽鑛業所興築的平溪線,是從宜蘭線三貂嶺出發,繼續沿著基隆河上溯,終點在石底煤礦所在地菁桐。從三貂嶺到十分寮之間,都是狹窄的溪谷,地勢頗為險峻,知名的十分瀑布就在鐵道旁。大華是這段溪峽旅途中途唯一的車站,這個山谷裡的煤礦聚落,早已隨著礦業結束而蕭條,這沒落車站小巧的站房已經封閉,乘客在僅存的月臺上自行刷卡扣款,月臺僅存一邊有鐵道。在 2023 年重新上映的電影名作《悲情城市》(1989 年發行)裡,我們還能一瞥大華在礦業年代尾聲時的樣貌。
大華最特殊之處,在於交通極為不便,除了鐵道以外,僅有農路通往十分寮可供行車,其餘只能仰賴古早時期留下的步道系統可以聯外。像是從大華要到前一站的三貂嶺,只能行走幼坑古道。幼坑是比大華更大的聚落,但在礦業結束後已經滅村,遺留房舍在山間。兩站間居然沒有平行於鐵道的車道,這在整個臺鐵路線中是極為罕見的狀況。平溪線由於觀光興盛,每天有「多達」十餘個往返,使得大華站的「祕境感」稍微扣分,但整體而言可說是全臺灣最有祕境氣氛的客運站了。
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南迴線枋野站
臺灣由於公路系統發達,以臺鐵車站而言,幾乎沒有公路到不了的車站。唯一例外是三貂嶺,但其實公路就在基隆河對岸而已。真正讓人覺得難以到達的車站,公認是南迴線的枋野站。不過,如果打開時刻表,其實找不到枋野,因為這座三等站的任務是行車管制,並監控落山風是否帶來危害,並不辦理客運。南迴線從枋寮出發,一路沿海岸往南,直到枋山告別臺灣海峽,左彎往東,向中央山脈挺進,最後穿過中央隧道抵達東海岸。從枋山到中央隧道之間,高聳又破碎的山稜,在枋山溪、阿士文溪、西都驕溪之間重重阻擋,鐵道沿線盡是高架橋和長隧道,或穿越、或上溯,如同穿針引線,在這大山與大溪床的地貌裡優雅前進。
除了芒果園和冬季西瓜田的工寮,這段路途沒有任何聚落和建築物,這在環島路線上十分罕見。從臺一線公路前往枋野站,路程超過 10 公里,路面多處破損,最後的溪底便道每逢下季就得涉水而過,大雨過後中斷更是家常便飯。有時火車在枋野停下來,接著就看到有人上下車,因為偏遠又難以抵達的枋野站,聯外道路並不穩定,所以車站人員搭乘火車進出還是最便利且安全的——真是如同孤島般的祕境。
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臺東線山里站
雖然枋野真的偏僻極了,又有神祕感,然而它並不是客運站。在環島幹線上,最有祕境氣氛的客運車站,大家應該都同意是臺東線的山里站。山里,真的就位在山裡。卑南大溪進入臺東平原之前,右岸山腳下出現一塊難得的河階,居民在此種稻與洛神花,隔著溪對岸是利吉惡地與都蘭山,往南則是礫岩沖刷而成的普悠瑪山。原本鐵道並不走山里,而是爬到初鹿一帶,再從賓朗緩緩下坡到臺東;臺東線鐵道從 762 公釐軌距拓寬成 1067 公釐時,將陡峭的爬山路線放棄,截彎取直,改走溪邊進到山里部落,嶙峋的普悠瑪山以七座隧道穿越。
雖然東部幹線列車班次很多,但會在山里停下來載客的區間車,平日單向僅有六班,居然比支線的平溪線還少一半。若不搭乘火車,從山里到初鹿的臺九線公路距離 6.6 公里,雖然產業道路有點窄也有點陡,但並不難行車,所以其實開車到山里是很容易的。不過山里部落被丘陵與大溪床包夾,有如遺世獨立的山谷,還是擁有絕佳的祕境氣氛。
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眠月線十字分道站
臺灣的鐵道不只有臺鐵局所營運的路線,還包含了糖業和林業鐵道,其中阿里山林鐵是最知名的「森林鐵路」,從平原地帶爬上海拔兩千多公尺的阿里山,可想而知經過許多偏遠的山區聚落,像是樟腦寮、水社寮、十字路、多林等地,都是祕境風味濃厚的山村。
阿里山林鐵在 2008 年中斷,今年底即將迎來盼望十多年的全線通車。這些年來,清晨帶大家看日出的祝山線列車,應該是許多人對阿里山林鐵的第一印象。半睡半醒,搖搖晃晃,外頭黑壓壓一片,途中其實經過了一個神祕的車站——十字分道。這個車站是祝山線真正的起點 0 公里處,眠月線與祝山線在此分岔;站房僅是一個小房間,沒有月臺,不辦理客運,不具有存在感。在列車加班的日子,像是跨年日出的清晨,工作人員就必須利用 Y 字形鐵道讓列車交會。通常工作人員搭乘第一班上山列車抵達,開始辦理行車,天亮後才搭乘最後一班下山列車返回。十字分道沒有聯外車道,如果不使用軌道車輛,工作人員還能利用鐵道旁的空間騎乘摩托車前往,此外就僅有登山步道經過。茂密的人造林裡,居然隱藏著重要的列車管制點,而且還會派員短暫進駐,確實是一個特別的祕境車站。
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