我要在天空翱翔──日治臺灣校園的飛行熱

校園飛行熱與鳥瞰臺灣

1910 年代，臺灣很多地方都曾有過飛行表演，部分有經濟能力的富商、名人會搭著飛行員駕駛的飛機，自空中鳥瞰臺灣。此後，掀起過一股飛行熱潮，我們現在所見的空拍照片，很多出自當時飛機空拍的鳥瞰圖。此外，當時的飛行表演會到學校進行，這些到學校公開的飛行表演，激發過許多年青學子翱翔天際的夢想。

1916 年 4 月，クラブ公司邀請年僅 29 歲的高左右隆之來臺飛行表演，這可能是第一場以飛機進行商業行銷的活動。活動宣稱在飛行的同時，會灑下贈品券，共有一百一十個名額，可以從空飄贈品券中得到該公司的美白粉、乳液化妝水、牙膏等商品。

這並非高左右隆之第一次來臺，1915 年，新竹的筏安太郎就曾集資邀請過高左右隆之。當時從 4 月 1 日到 5 日，飛行兩次所需費用就要兩千四百元。高左右氏曾自行研發過好幾代飛機，也到美國進行研習。

不過臺灣人更熟悉的一次飛機空飄傳單經驗，則是 1923 年 2 月，在東京的一次活動。該年林獻堂等人所組織的臺灣議會設置請院運動代表團，帶著由臺灣各地收集而來的請願書前往東京，要求日本在臺灣設立臺灣議會。為了聲援這個活動，臺灣第一位飛行士謝文達駕機從天空撒下上萬張傳單。

定期飛行航線的出現

在 1930 年代以前，飛行若不是以飛行表演方式呈現，就是由熱心人士集資，與商業活動結合。真正開始作為交通工具，有定期航線，要從 1936 年大日本航空開通「福岡──那霸──臺北」航線開始。此後島內連通線以及臺北至東京一日可達，已經實現。

但是搭飛機畢竟所費不貲，一般中學、高校生還是只能在飛行表演時仰頭觀賞。

校園的飛行社團 

想在臺北上空飛一飛，學生的途徑之一就是加入飛行社團。臺北高校擔任數學、圖畫科教師的須藤利一，在 1935 年成立了航空研究會。這個社團曾獲得陸軍提供三架練習機。1936 年 5 月記念祭時，航空研究會學生分乘兩架飛機，在臺北高校的運動場上低空飛行。1937 年，雖然因海軍航空隊要從臺北渡洋參與軍事行動，研究會因故終止。

1938 年，須藤再度組織與飛行有關的滑翔機部。除了在臺北高校之外，部分中等學校如臺北工業學校，也設有滑翔機、滑空社團，操場就擺有一架可以滑行卻無法起飛的「隼」。

本文由蔚藍文化提供，選自《躍動的青春：日治臺灣的學生生活》

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