【新城舊港】從濱線到哈瑪星，一把開啟高雄現代化的鑰匙

今年是打狗更名為高雄的百年紀念，各式慶祝活動應運而生。一百年來，這座南方城市，在炙熱的烈陽下向人們展現最耀眼的一面，無論船漁業或工商業皆為臺灣重鎮、國際要角，近二十年轉型文化觀光，尤受關注。

眾所皆知，高雄之所以被稱為港都，港口的發展歷史尤為重要，從打狗變高雄，並成為治理今日高屏地區的州廳所在，當年臺灣總督府看重的，就是這座新興城市的港埠潛力。

不過很多人並不知道，港都高雄的繁華榮景，其實並非只倚靠港口，而是緣起於一條叫做「濱線」的鐵路。這條鐵路帶動了後來高雄的發展，連日本皇太子都搭乘這條鐵路親臨遊歷。

太子親臨！裕仁皇太子的高雄行

1923 年 4 月 21 日，裕仁皇太子從臺南驛搭火車行啟高雄，首站就是哈瑪星。隔日，則安排登高雄山攬勝，從山上遠眺市區，將整座城市風光盡收眼底。「行啟」期間恰好是皇太子誕辰，地方政府為了紀念此事蹟，後來特別將高雄山更名為壽山，並在日本公園之父本多靜六的擘畫下，推動壽山紀念公園的建置。

裕仁皇太子足跡遍及基隆、臺北、新竹、臺中、臺南、高雄、屏東、澎湖……訪臺後，臺灣總督府組織「皇太子殿下臺灣行啟紀念事業調查委員會」，臺灣各地也相應展開許多紀念活動，陸續出現各種太子行啟御跡的紀念碑。

1925 年，高雄州知事在裕仁登山時的休憩處立了一座「皇太子殿下御登山紀念碑」。雖然這座紀念碑早已佚亡，但壽山之名一直沿用至今，成為高雄最著名的山景之一。

除了遊山玩水，這類的「行啟」活動實際上有著各種政治目的，用於表彰殖民威權。雖然如此，我們仍可從中稍稍窺見當時哈瑪星之於高雄的重要地位，這塊因鐵路誕生的土地，不僅是高雄現代化的起點，更帶動了整座城市的發展。

從打狗出發的火車終於開通啦

1900 年 11 月 28 日，縱貫鐵路臺南至打狗段完工通車，打狗成為當時現代化鐵路的最南端點，鐵道部在濱海處設置打狗臨時停車場，一幅鐵路連結海港的運輸藍圖就此展開，翻轉十九世紀以來打狗港的頹勢，開創嶄新的格局。

結合鐵道、船渠、打狗運河和碼頭，總督府構築一處海陸聯運的流通平臺，將環山面海的地利之便發揮到極致。在大阪商船株式會社和在地仕紳陳中和的共同捐資之下，完成疏濬運河和船渠，小貨船得以順利往來打狗灣與停車場之間接駁貨物，改善港埠的貿易機能。

同一時期，在高雄深耕多年的紳商陳中和，參與投資臺灣製糖株式會社，在橋仔頭創設臺灣第一座現代化製糖工場，1902年開始量產，大量砂糖藉由鐵路運來港邊、輸往日本，短短四年，打狗港貿易倍增，打狗臨時停車場也出現擴建的需求。

1904 年鐵道部展開停車場腹地擴建工程，以浚渫港道泥沙、填築海埔新生地的工法，在三年內完成「鐵道部埋立地」。在這塊海埔新生地上，鐵道部首先鋪設鐵路，將停車場搬遷至南邊約700公尺的位置，並名之為打狗驛，1920年更名為高雄驛，也就是今日哈瑪星的鐵道故事館。鐵道部再從打狗驛向港邊碼頭鋪設四組軌道，軌道兩旁設置倉庫群，這條鐵路就是所謂的「濱線」。

濱線，日文寫作はません，臺語音譯成哈瑪星。從濱線到哈瑪星，地名轉譯封存了集體記憶，漸漸凝聚這座城市的認同與價值。

以打狗驛為樞紐，統整鐵路、倉庫和碼頭，締結成海陸聯運的現代化旅運和倉儲貨運區，大幅提升打狗港各項競爭力。

1907 年打狗港貿易額首次超越安平港，成為名副其實的南臺灣第一大港。隔年，日本帝國議會通過打狗築港計畫，隨即展開第一期築港工程，不僅疏浚內外港道、興建碼頭，東京富商淺野總一郎更大力投入填海造陸工程，1912 年 3 月完工，所獲新生土地約是鹽埕區的三分之一。

在鐵道部和淺野總一郎的合作下，原本是海邊的潟湖蛻變成一塊市街發展的素地。於是，地方政府開始實施第一波市區改正，藉由都市計畫，筆直而有層次的街道、市街使用分區以及公共設施的建置規劃，一點一滴構築成今日高雄繁華的模樣。

這塊滄海桑田的海埔新生地成為高雄躍升為現代化城市的起點，表徵了海港和鐵路所能帶動的區域發展。當時這個街區稱作湊町、山下町一二丁目和新濱町一二丁目，今人稱之為哈瑪星。

人進來，貨出去──高雄市的歷史就從哈瑪星展開

1908 年濱線這座車站就定位後，直至日本時代結束，車站腹地除了縱貫線和濱線，相繼鋪設 B 線、A 線和臨港線等龐大鐵道線群，總攬往後三期築港工程所創造的十八座碼頭、五座船渠以及全臺第一座工業區，高雄驛成為南臺灣旅運以及全臺最大貨運量的樞紐。人進來、貨出去，高雄驛和高雄港為這座城市累積起了財富，驛站前的哈瑪星也因此開啟百業榮景。

濱線車站完工後，鐵道部將土地出租給民間業者，會社、運送店、旅館、雜貨店、理髮店等產業相繼出現。四年後，一期築港完工，哈瑪星實施都市計畫，同時引進公設市場──湊町市場（今鼓山第一市場），將菜市場納入公共衛生之管理，哈瑪星的生活機能逐漸完備。

除了市場，哈瑪星不得不提的兩大公共建設──自來水和公園，奠定了民眾日常生活與休閒的基石。

自來水過濾有害的物質和傳染病媒，是現代公共衛生觀念養成的第一步，1912 年打狗水道陸續完工，隔年 12 月全面供水，哈瑪星成為高雄市最早有自來水的社區；公園是西方工業革命後的「發明」，某種程度是為現代社會建置一個紓解社會壓力的安全閥，從 1908 年在童山濯濯的打狗山從事造林開始，歷經多次火災的挑戰，終於在 1915 年完成打狗公園建置，為都市叢林增添更多綠意。

一系列的山港鐵町公共建設，構築了哈瑪星產業發展、日常物質生活與休閒環境的三重機制。

哈瑪星住民有六成是日本人，剩下四成的臺灣人以臺南北門人居多，今哈瑪星代天宮即為來自北門蚵寮人的信仰。

人群的移入，使內需百業蓬勃發展。於是，臺灣銀行、彰化銀行、郵便局、三十四銀行、商工銀行和合作社等金融機構陸續進駐，高雄驛前幅員二百五十公尺範圍內成為高雄市的金融中心。同時，各種運輸業、旅宿業、餐飲和生活物品賣店等，也陸續入主此處。1929年高雄市「鹽埕區」的工商業行號共有172家，商家數量還不如面積僅三分之一的哈瑪星，哈瑪星工商業密度之高，可見一斑。

當時，哈瑪星的四大區域約已成形──政治金融重心區、貨運轉運與存放區、住宅與日常用品區、工業區域，不僅百業興榮，而且還坐擁一處壽山紀念公園。

因此，當 1920 年設高雄州、高雄郡、高雄街，三廳舍都在哈瑪星。1924 年改高雄街為高雄市、廢高雄郡，連高雄市政府也在哈瑪星。可以說，高雄市的歷史就從哈瑪星展開新的一頁。

坐擁青山綠意，大啖異國美食

從打狗公園擴大為壽山紀念公園，哈瑪星不僅擁抱滿山綠意，同時闢建四條山徑，讓住民可從街區通往公園各個觀景台和紀念性地景，包括最重要的信仰中心──高雄神社。

壽山紀念公園為高雄市推開了一座都市發展中的自然之窗，翻轉了長久以來臺灣傳統對於山林景觀和擷取資源的開發方式，在山與街區的交界地帶來文化創新，成為宗教和休閒的場域。

哈瑪星與公園交界地帶，至少有五處日人信仰，由北而南約略是打狗金刀比羅神社、金光教打狗教會所、寶船寺（西本願寺）、日蓮打狗布教所、真言宗高野山打狗布教所。同一時間，因日人的聚集，此處也漸漸發展出高級精緻的料理亭。

不同於今日餐廳，料理亭是一種具備五間以上客室，且雇用藝妓、酌婦來服務客人的店家。藝妓為客人個別演出的服務文化，格外彰顯料理亭和今日餐廳的差異，當飲食空間被注入表演活動，飲食不再只是飲食，而是具備空間展演的文化。飲食消費空間也就變成被消費的對象，亦即一種空間消費。

哈瑪星至少有十八家料理屋，以荒木ハナ的花壇、川田トク的聽松園、林熊助的滋養軒等，最具代表性。

花壇坐落公園東側、哈瑪星北界，日本老闆荒木ハナ除了精心修建屋舍，更著重庭園的打造，扶疏花木結合公園地景地物，引入小溪、修築瀑布以添風情，並增設了別府湯的花之溫泉。

聽松園是奈良人川田トク及其丈夫川田金十郎於 1918 年間創辦，坐落今鼓山國小後方的山腳下，坐擁山林景緻。

至於滋養軒，則是臺人林熊助在高雄驛前所創辦的西式料理屋，建築是二階洋風式樣，主打也是充滿洋味的牛肉料理「鋤燒」。服務方面，不同於日式料亭的藝妓文化，滋養軒則推出「女給」結合當時正要流行的咖啡文化，注入更多西方元素。

哈瑪星故事，未完待續

戰後，高雄市政經中心移轉至鹽埕區，1980年代市中心再東移至新興區，哈瑪星則依賴日治時期以來的遠洋漁業支撐，後來更因前鎮漁港完工啟用而沒落。眾人一度遺忘，這裡曾是高雄政經發展的起點，這裡曾開啟一扇迎向國際的大門。

隨著城市保存與觀光興起，捷運紅線的興建讓附近各項產業凝聚，逐漸形成新的小型商圈，舊港被賦予新魅力，各式文化創意產業團隊在此進駐，希望能再次向這塊土地的人們訴說，曾經輝煌的哈瑪星故事。

回顧歷史，濱線造就了哈瑪星，哈瑪星造就了高雄市，沒有這段先人勤勤懇懇開拓市政的時光，高雄勢必不會是現在大家琅琅上口的港都一哥。

（本文作者為高雄師範大學台研所教授）